核心提示

    随着机动车保有量的上升，道路上车满为患、拥堵不堪已成为南宁城市交通的一大“病态”。为解决这一问题，南宁市**管理局组织编制了《南宁市城市快速路系统**（2009-2020）》（本报1月30日曾做报道），以发展城市快速路，来减轻城市日益增大的交通压力。7年内南宁将新建设9条快速路，使目前城市道路交通不够顺畅的状况得到改观。近日，记者从南宁市**管理局获悉，城市快速路系统中的《南宁市城市南北快速路工程总体方案设计》（以下简称《方案》）获南宁市人民政府批复，这条快速路全长21.2公里，采取分段实施的方式进行，建设年限从2014年至2020年，按设计车速20**即可穿越市区南北。

南北快速路地图位置示意图

秀厢大道立交推荐方案

    建在哪？

    起点西津立交

    终点南友高速那洪收费站

    南北快速路是南宁市**建设的快速路之一，按照《方案》，这条快速路将北起北绕城高速公路西津立交，沿高新东三路、农院路穿越广西大学，往南沿经北大路、永和路跨越邕江，在江南沿南建路、友谊路至**国凯大道向西连接壮锦大道，终点至南友高速那洪收费站，全长约21.2公里。

    工程主线为城市快速路，采用双向6车道规模，设计车速80公里/小时，地面系统为城市主干路，采用双向4～6车道规模，设计车速50—60公里/小时，道路红线宽40—60米。根据沿线路网和用地**，全线共设置6座枢纽全互通立交、13对匝道，还在永和大桥东侧新建1座跨径335米的中承式钢桁架拱桥服务快速路系统，并保留现状永和大桥。

    海博出租车公司的出租车司机郭师傅认为，按照南北快速路21.2公里的长度，以及设计车速，从南宁的南段到北段耗时仅需20**，放眼如今南宁的路网现状，没有哪条路线可以达到这样的效果，对于出租车司机来说也是一大福音。

    怎么建？

    采用高架、立交建设

    6座立交一座新桥打通交通节点

    南北快速路纵向穿越南宁中心城，沿途地理地质环境差异大，周边建筑多，根据《方案》将分段采取不同的快速路建设形式。

    起点西津立交至北快环（秀厢大道）段，《**》建议采用高架快速路形式；北快环（秀厢大道）至中华路段推荐该路段采用地下快速路形式；中华路至南快环（白沙大道）段建议采用高架快速路；南快环（白沙大道）至友谊—南高环连接线—友谊路段推荐采用地面快速路与高架快速路相结合的方案；国凯大道段推荐采用高架快速路形式。

    南北快速路在穿越南宁城市南北的同时，将于现有和**路网相交，根据设计单位统计，南北快速路将与6条**中的快速路相交，包括与横向“快速路连接线”、北快环（秀厢大道）、东西快速路、南快环（白沙大道）、国凯大道、壮锦大道（接南友高速段）处相交，因此，为了避免这些交会点成为未来的交通节点，《方案》设计在这6个节点通过建设互通立交，来保证快速路的速度。这些立交分别是安福立交、秀厢大道立交、东西快速路立交、白沙大道立交、国凯友谊立交和国凯壮锦立交。

    根据《方案》南北快速路将通过邕江，永和大桥将成为南北快速路上横跨邕江的主要桥梁， 但方案设计人员从道路车流量分析认为，永和大桥桥梁总宽35米，为双向4车道桥梁断面，两侧设置非机动车道和人行道。提供机动车过江的通行能力有限，上下班高峰期过桥易发生拥堵。未来如果成为南北快速路的主要过江桥梁，将难以承载车流量，造成交通拥堵。

    因此，南北快速路在永和大桥处，须新建一个通道来增加通行能力，才能满足车流过江的需求。因此《方案》提出在永和桥东侧新建一座大桥，该桥梁将为南北快速路的高架道路主线服务，双向6车道规模，老的永和大桥为南北快速路的地面主干路服务，新老两座桥共同组成南北快速走廊跨越邕江。建成后将出现两桥并驾的画面。

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    减少影响

    快速路

    下穿广西大学

    根据南北快速路的走向，它将穿过广西大学、农院路，这将会给广西大学的景观、人流车流、学生的生活等造成影响。为了避免影响，《方案》提出了采用半敞开式地道下穿广西大学，以避免快速路影响大学景观，并造成校园的东西分隔。

    根据**，南北快速路穿越广西大学段道路红线宽度为50米，该路段采用地下快速路形式。在保证南北快速路基本不影响广西大学景观环境的前提下，考虑尽量提高地道内的行车环境原则，推荐采用半敞开式的地道下穿广西大学，并且地面不再设置地面辅道以避免以广西大学等学校的校园造成东西分隔。地道仅在地面设置7米宽的自然通风口，保证地道的通风条件，道路50米红线范围内的其余宽度均可以作为学校的绿化用地。建成后，可****减少对广西大学环境、噪音等方面的影响，同时增加了学校的绿化用地。

    何时建成？

    2020年

    南北快速路建成后，从南宁的南端到北端仅需20**，而对于广大南宁市民来说，*关心的莫过于这条道路何时可以建成服务大众。

    根据《方案》南北快速路的建设，将采取分段实施的方式进行，建设年限从2014年至2020年。主要实施内容包括南段主线（机场高速路-东西快速路）、北段主线（东西快速路—西津立交）、北段地段交通（西津立交—秀厢大道）、南段连接线（国凯大道-连接线）、邕江新桥及东西快速路立交、壮锦国凯立交等。2014年—2017年，南段主线（机场高速—东西快速路），北段地面道路（西津立交—秀厢大道），五象友谊立交，白沙友谊立交，邕江大桥新桥，东西快速路立交（部分）；2017年—2020年，北段主线（东西快速路—西津立交），南段连接线（国凯大道—连接线），壮锦国凯立交，国凯友谊立交，东西快速路立交（部分），秀厢大道立交，安福立交。

    据了解，明年南北快速路将开始南段主线（机场高速—东西快速路）、北段地面道路（西津立交—秀厢大道）和邕江大桥新桥等工程的建设。

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    小链接 将建的5座立交

   【安福立交】

    南宁市快速路系统**中*东面的“一纵”（**由东高环改建的快速路）向西延伸的连接线安福路，与南北快速路形成十字形立交节点，推荐采用三层半“迂回定位+苜蓿叶匝道”全互通立交。此外，考虑到建成之后的交通流量，安吉收费站难以满足需求，为避免该区域内产生两个收费站，**建议废除现有安吉收费站，在南北快速路北端与西津立交之间新建收费站。

    【秀厢大道立交】

    南宁市快速路系统**中*北面的“一横”北快环与南北快速路形成的十字形立交节点。推荐采用三层 “迂回定位+苜蓿叶匝道”全互通立交，实现快速路系统之间的交通流快速转换。

    【东西快速路立交节点】

    贯穿城市核心区的重要“一横”东西快速路和“一纵”南北快速路的相关节点，该立交的功能定位是满足两条快速路之间快速转换的枢纽型全互通立交。推荐采用“三层半定位+部分苜蓿叶枢纽互通立交”。

    【国凯友谊立交】

    推荐采用“定向+迂回定向+环形匝道”全互通立交。根据《南宁市快速路系统**》远期2020年该节点为T形互通立交，由北往南以向西往机场方向接南友高速，一支向南通过快速路连接线（西线）与现状高环改快速路南段连通。远景2030年为十字形互通立交，增加向东通过快速路连接线（东线）与玉洞大道快速路联系的功能。因此本节点按十字形互通立交进行设计，并根据快速路系统的建设安排，预留分期实施的可能。

    【国凯壮锦立交】

    推荐方案为三层“迂回定向”全互通立交。南北快速路由东向西在该节点处是进入南友高速，快速路系统“四横四纵一连接”中*西侧的一纵（清川大道延长线）由北往南后横向往东在该节点处与南北快速形成T形立交节点。该立交功能定位是枢纽型全互通T形立交，主要功能是实现快速路系统各方向之间的交通流快速转换。

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