4月14日，记者从南宁市**局获悉，城市南北快速路工程总体方案已于日前获得南宁市政府批复。按照批复，该快速路北起高速公路西津立交，南至南友高速那洪收费站。快速路建成后，将极大减轻城市日益增大的交通压力。

全长21.2公里

　　沿途同时新建6座互通立交

3月29日，按照城市快速路标准设计的南宁凤岭北路一期工程开工，让众多市民对城市快速路未来充满了期待。据悉，凤岭北路一期工程基本走向为东西向，是南宁市东西快速路的重要组成部分。南宁市的城市东西快速路已经开工建设，城市南北快速路有何动静？

4月12日，记者获悉，纳入南宁市城市快速路““六横、六纵、一连接”系统中的重要一纵——城市南北快速路工程，已经获得南宁市政府批复。根据批复，该项目北起北绕城高速公路西津立交，沿高新东三路、农院路穿越广西大学，往南经北大路、永和路跨越邕江，在江南沿南建路、友谊路至**国凯大道向西连接壮锦大道，终点至南友高速那洪收费站，全长约21.2公里。建成后，全段通行20**或可搞掂。

与双向8车道的凤岭北路一期工程相比，未来的南北快速路将是什么样子？据介绍，城市南北快速路是贯穿城市核心区南北的重要一纵。工程主线（由高架桥与地面道路组成）为城市快速路，采用双向6车道规模，设计车速80公里/时。地面系统（指地面道路）为城市主干路，采用双向4～6车道规模，设计车速50~60公里/时，道路红线宽40~60米。根据沿线路网和用地**，全线共设置6座枢纽互通立交、13对匝道，还在永和大桥东侧新建1座跨径335米的中承式钢桁架拱桥，服务快速路系统，并保留现状永和大桥。

未来快效应

　　市区内15**进入快速路

白沙大道正在新建3座立交桥，快环在厢竹大道、青竹立交也经常遇到堵车……如今，南宁只有一条快速环道，让众多有车一族感觉很不够用。

据了解，目前南宁市的道路系统，已形成3个空间层面的环路系统。其中，以桃源桥、桃源路、新民路、公园路、中华路、北大南路和北大桥为围合区域，是南宁市现状城市核心区，成为内环线高负荷区；二环线是中负荷区，以五一桥、福建路、凌铁大桥、教育路、星湖路、园湖路、北湖路、明秀路和中新大桥为围合区域；快环线是一般负荷区，以南站大道、白沙大道、竹溪大道、厢竹大道、秀厢大道、清川大道、清川大桥和沙井大道为围合区域。不过，这些路段，每逢上下班高峰期，都比较拥堵。

**部门表示，南宁市**建设城市快速路，今后将建立起合理的快速路、主干道、次干道、支路的四级道路系统，这有助于分散当前南宁核心城区主、次干道交通过于集中的现象。而根据《南宁市城市总体**（2011—2020）》，南宁建设城市快速路，可实现从城市内的任何一个地点，15**内就可以进入快速路。目前南宁市中心城区的南北距离约30公里，东西距离超过40公里。由东至西共有红绿灯交叉路口40个，通行时间约1小时。全程立交、无红绿灯的城市快速路建成后，由南宁东面到西面，全程只需半个小时左右。

据介绍，南宁市城市南北快速路，北、南两端分别辐射都南高速、G210国道和南友高速、G322国道等对外通道。沿线经过安吉物流园、南宁高新技术产业开发区、城北和江南商圈、南宁经济技术开发区，这对适应“西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南”城市主导发展方向，完善南宁中心城快速路路网格局具有重要意义。

工程总体方案已获批，南北快速路何时能开工建设？14日，记者从工程业主方——南宁城**司了解到，目前该工程正在进行项目道路详细**等前期工作。这需要一段时间，待完成前期工作后，才能开工建设。

新闻延伸

　　今后设置快速公交？

　　新建快速路暂不考虑

目前南宁市在快环上设置了运行公交线路，公交车的行驶车速均比其他主次干道上高出25%以上，极大方便了市民出行。那么，在南宁今后即将建设的快速路系统上，是否会设置快速公交呢？

根据《南宁市城市总体**（2011—2020）》，从经济成本、公交发展需求等主要因素来看，南宁市快速路运行大运量快速公交系统的条件尚不成熟。因此，常规公交系统的运行，原则上布设于辅道，站点布设于人行道上，设计为港湾式公交站点。对于新建的城市快速路，在设计阶段应将沿线公交站点同过街天桥或地下通道结合；对已经建成的城市快速路，将使快速路公交站点同立体过街设施结合在一起进行布设，尽量避免出现行人随意横穿快速路的现象。

《**》同时建议，今后可以考虑在城市快速路辅道上预留公交专用道。在公交车流量较小时，其他机动车也可共用；当快速路上公交车流量达到设置专用道条件时，预留专用道可实施为标准的公交专用道，限时或全天候只允许公交车辆行驶。

新闻链接

　　快速路通行速度

　　比普通路快两三倍

什么是城市快速路？城市快速路到底有多快？去过广州、上海、杭州等城市的人可能会有感受：城市中满是高架桥，汽车就像开到空中一样，而路上基本没有红绿灯。这就是城市快速路的特点。

作为快速大运量的交通干道，城市快速路系统全部控制出入，设计车速可达到60~100公里/小时。而为了保障车辆连续快速通行，快速路在与高速公路、主干道相交处采用立体交叉，与交通量较小的次干路相交可采用平面交叉，在过路行人集中路段设置过街人行天桥或地道。同时，城市快速路的**道路比较宽，一般在60~100米；主路双向可安排6~8条车行道，辅路双向也可安排2~4条车行道。如此，一条全部采用立交的快速路，其车辆行驶的速度和通过量是同等规模普通道路的2.5~3倍。

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