市民李先生家住凤岭南片区，在广西民族大学上班，每天上下班如果在高峰时段出行，单程耗时至少要1个小时。“快速路建成后，或许我从家到单位的时间会减到半个小时以内。”听说南宁要建多条快速路，李先生兴奋不已。

的确，城市快速路这一新名词将正式写入南宁市地图。记者昨日从南宁市**管理局获悉，经过历时三年编制，并经现场调研、多方面征求意见及多次专家审查后，《南宁市城市快速路系统**（2009—2020）》（以下简称《**》）于近日获得市政府批复。《**》提出了“四横、四纵、一连接”的近期推荐方案和“六横、六纵、一连接”的远景年**方案。

那么，什么是快速路？南宁有没有快速路呢？据了解，快速路是相对于高速路而言的。高速公路联系的是城市与城市之间；而快速路是在城市里面，它没有信号灯、主线相对封闭，主要是用于加强与周边跨地区道路的联通、衔接。

南宁目前也有快速路，即于2004年全线建成通车的“快环”，由清川大道—秀厢大道—竹溪大道—白沙大道—南站大道—沙井大道—清川大桥组成，全长40.15公里。其通车后，对缓解南宁市的交通压力、提高城市路网承载力发挥了重要的作用。

然而，随着城市的不断发展，现有的地面道路网络系统已难以满足日益增长的交通需求，“快环不快”也成为南宁市道路交通发展迫切需要解决的问题。有业内人士分析认为，南宁交通主要存在“路网结构不合理，快速路、次干路密度不足，多数城市主干道发挥城市快速路的功能，因此道路功能模糊，道路运行效率不高”的问题。快速路系统的建设将可有效解决上述问题。

据悉，目前南宁市快速路路网密度为0.21公里/平方公里，仅占干道路网总里程的7.9%。根据《**》，至2020年，南宁市将建成总长度235公里的快速路（不包括连接线）。按建成区面积300平方公里计算，建成区快速路总长度180公里，线网密度0.6公里/平方公里，快速路占干道网的比例由现状的7.9%提升到20%以上。

届时，80公里/小时的道路设计时速，将可让市民实现从城内的任一地点15**内就可以上到快速路；而由南宁市的东面到西面，全程只需约半小时。今后，驾车出行的人们会发现，行车路线的**道路已不是地理上的*短路，而是时间上的*短路。

　　怎样让路快起来？ 

　　快环以内走高架、隧道，快环以外多新路

快速路到底有多快？以目前南宁市中心城区范围来计算，南北距离约30公里，东西距离超过40公里。由东到西共有红绿灯交叉路口40个，如果驾车从埌东客运站到广西民族大学，高峰期通行时间至少要1小时。但快速路系统建成后，市民驾车从城市内的任何一个地点，15**内就可以上到快速路，由南宁市的东面到西面，全程只需约半小时。

然而，熟悉南宁市路况的市民都知道，市内道路密如蛛网，尤其是中华路、园湖路、建政路等，平日里行车很慢，怎么能让这些路提速到80公里/小时呢？

所有的道路都一样，要想畅通无阻就得做拓宽路面、打通节点提高通行速率工作。根据 《**》，现有的南宁市40.1公里的快环将进行拓宽、优化等平面式改造；快环以外范围、平时比较通畅的道路改建拓宽及新建道路；快环以内范围、车流量大路况繁忙的道路，则采用新建高架或隧道的立体改造方式，构筑便捷、高效的南宁市快速路网。

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　　具体将如何建设？我们一起来看看近期（2009—2020年）推荐方案吧。

　　近期（2009—2020年）———“四纵四横一连接”

　　四横

●相思湖北路—秀厢大道—昆仑大道，33.2公里。**将三条道路由现状的60米拓宽为80米，设计时速80公里/小时。

●中华路西延长线—中华路—园湖北路—建政东路及延长线—凤岭北路及延长线，34.3公里。中华路西延长线、中华路、园湖北路、建政东路及延长线，**提出新建高架式或隧道式两套设置方案，设计时速60公里/小时；凤岭北路及延长线则为新建道路，道路宽度80米，设计时速80公里/小时。

●南站大道西延长线—南站大道—白沙大道—凤岭南路—长福路—民族大道东延长线，46.7公里。南站大道西延长线、南站大道、白沙大道由现状60米拓宽为80米；新建路宽为80米的凤岭南路—长福路及北延长线，设计时速80公里/小时；改建民族大道东延长线，设计时速100公里/小时。

●现状南高环及延长线，22.6公里。现状南高环及东延长线为高速路改快速路，**道路拓宽至100—150米，原高速路车道改为主道，设置双向8车道，设计时速100公里/小时。     

四纵

●高新三路—清川大道—沙井大道及南延长线—经开大道西延长线—壮锦大道，16.5公里。壮锦大道保留现状不变；其他道路由现状40—60米拓宽至80米，设计时速80公里/小时。

●北大路北延长线—北大路—永和路—永和大桥—南建路—友谊路及延长线，20公里。**提出新建高架或隧道两套设计方案，设计时速为60公里/小时。

●厢竹大道—竹溪大道—青山路—平乐大道，23.8公里。均改建或拓宽为80米，设计时速60公里/小时。

●连福路—现状东高环，37.5公里。连福路为新建道路，路宽80米，设计时速80公里/小时；现状东高环为高速路改快速路，道路拓宽至100—150米,)设计时速100公里/小时。

　　一连接

友谊—南高环连接线，5.2公里。在友谊路与玉洞大道之间延南高环一侧绿化带修建一条连接线，打通核心区与邕宁、良庆区的交通，加强中心城区与五象新区相互联系，缓解青竹立交节点交通压力。新建道路路宽26米，设计时速80公里/小时。

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　　相比常规道路，新快速路好在哪？ 

　　将采用快出慢进等匝道及立交节点设计理念，并使公交站点和过街设施结合 

“建设快速路网，今后我们出行就更方便了。”得知南宁快速路网**出炉，市民纷纷拍手叫好。不过，大家也很好奇：与常规道路相比，快速路究竟好在哪？它将通过哪些方面实现“快速”，并使更多的市民享受到它带来的便利呢？我们一起跟随《**》去看看吧。

匝道 确保间距 快出慢进多出少进

经青竹立交往葫芦鼎大桥方向的市民都有体会，每逢上下班高峰期，两座大桥间的快环出口和入口都会产生大量汽车排队的现象。尤其是往江北大道方向的车辆，常常要在出口处排10**左右才能拐上辅道。这是因为快速路上出入口匝道的布设产生了车流的分合流，使城市快速路的通行能力受到了影响。

根据《**》，南宁市的快速路将采用快出慢进、多出少进的匝道及立交节点设计理念，对城市中心形成交通保护圈。同时，确保立交间、匝道间的合理间距。按照南宁市快速路设计时速80公里/小时，出入口的*小间距根据形式的不同，将在210米—1010米之间。这样设置可以保证主线交通不受分合流交通的干扰；同时，出入口处利用较宽的侧分带设置合理的渐变带，消除驶出驶入车辆与主路车辆的速度差，为车辆加减速及转换车道提供安全、可靠的条件。

立交 方便转换 沿线设置122座立交

南宁市现有快环上有16个重要节点，由邕宾立交、青竹立交等3座互通式立交，长湖立交、邕武立交等5跨线式立交及鲁班路、秀灵路等8个平面交叉口组成，这也是快速路之间及快速路与常规道路相交的三种节点形式。

《**》提出，原则上在现有快环线内区域不再增加立交设施，初步**南宁市快速路沿线立交节点（不包括支路、次干道与快速路相交节点）共设置全互通式立交63座、部分互通式立交22座、带平面交叉式立交（主线上跨或下穿平面交叉口式立交）31座、分离式立交6座，合计122座。其中，沙井—南站路口、五象大道—友谊路口、五象大道—平乐大道路口、平乐大道—玉洞大道路口、青山—英华路口、凤凰岭路—凤岭南路路口、铜鼓岭路—凤岭北路路口等多处重要交通节点，都将新建互通式立交。

　公交 体贴设计 站点和过街设施结合

快速路是城市公共交通资源的一个重要组成部分，没有私家车的市民往往难以享受到这种资源带来的便利，这与以人为本的交通理念相悖。

《**》认为，南宁市快速路公交系统运行常规公交，原则上布设于辅道，站点布设于人行道上，设计为港湾式公交站点。对于新建的城市快速路，在设计阶段应将沿线公交站点同过街天桥或地下通道结合起来，充分体现人性化。对于已建成的城市快速路，使快速路公交站点同立体过街设施结合在一起进行布设，尽量避免出现行人随意横穿快速路的现象。

《**》同时建议，随着南宁城市化进程的加快推进，可以考虑在城市快速路辅道上预留公交专用道。在公交车流量还较小时，其他机动车也可以共用；当公交车流量达到设置专用道条件时，预留专用道可以实施为标准的公交专用道，限时或全天候只允许公交车辆行驶。

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